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国内大学、研究机构和汽车企业纷纷加大研发投入强度，并取得了阶段性进步。更为重要的是，当前我国的大型能源公司开始高调进入，纷纷将氢能纳入公司发展战略，加大了对氢能技术开发的力度，2017年，在中国示范应用的氢燃料电池汽车已经超过了1000辆。在谈及未来氢能发展的方向问题时，希望氢能的发展应该跨界协同合作。
可以说，“天王星”已经具备了未来理想汽车的雏形;m平台的城市型新能源suv，同样具有强大的智能网联、智能交互和智能驾驶能力。预计将于2019年下半年投放市场，并将陆续在此平台上衍生出轿车、mpv等多款车型。cc平台作为时尚前卫的国民代步微型车，将面向共享出行和私人用户市场，解决城郊区域中短途出行需求。
该测试平台为不同类型组件的发电量差异提供可靠准确的数据。下图是汉能solibro和其他光伏生产商自2017年11月至2018年8月，每季度主要组件单位装机容量发电量对比图，solibro始终占据。在2017.11-2018.1期间，solibro组件每kw发电542.8度;2018.2-2018.4期间。
因此，研发者如不及时申请，而被他人抢先申请并被授予，研发者就无法追究他人的法律责任。这样的案例在中国可以说是数不胜数。产品投入大规模生产后才申请专利。在与发明人就申请专利的技术内容进行交流时，他们中有很多人都有这样的想法：这一技术方案还未投入生产，也没有产品问世，此时申请专利是为时过早，等产品大规模投入生产后再申请专利更合适。殊不知，这时已经晚了，即使你侥幸获得授权，专利也处在不稳定状态之中。此时如果你发现有人并提起，人则会以专利申请之日技术已经被公开为由进行抗辩。你不但打不嬴官司，而且以前为申请专利所花费的精力、时间、金钱统统付之东流。专利申请的基础不是已经在市场上存在的产品，也不一定是已经成型的产品。只要有了切实可行的想法，就可以着手申请文件的撰写了。
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